ತೂಕ ಮುಖ್ಯವೇ? ಹಳೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ಹೊಸ ತಿರುವು – ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್

ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೂಕದ ವೀನಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಗ್ರಾಮ್-ಕೌಂಟರ್‌ಗಳು ಸರ್ವೋಚ್ಚವಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ, “ಡ್ರಿಲಿಯಮ್” ಯುಗ ಮತ್ತು ಬೈಕುಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಕ್ಷೌರ ಮಾಡಲು ಅತಿಯಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು, ಬಹುಪಾಲು ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟದಲ್ಲಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಬೈಕ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಕೆನಡಾದ ಪರ ರೇಸರ್‌ಗಳಾದ ಎಲಿಯಟ್ ಜೇಮಿಸನ್ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ರಾಡ್ಜರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಡ್ಯೂರೋ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಷಯವು ಬಂದಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಇಳಿಜಾರಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನೇ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಭಾರವಾದ ಬೈಕು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದೇ?

ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಂ: ಇದು ಯಾರಿಗಾಗಿ?

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಸಹ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, XC ರೇಸರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ಗಳ ತೂಕ ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇದು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿಯೇ? ಸಂ.

ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪರ್ವತ ಬೈಕರ್? ಬಹುಶಃ, ಇದು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಬೈಕುಗೆ ಏಕೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೀರಿ?

ನಿಮ್ಮ ಬೈಕುಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಪಟ್ಟಿ ಇದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಬೈಕು ಶಾಂತವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಗಾರ್ಡನ್‌ಗಳಂತಹ ಟ್ರಯಲ್‌ನ ನೆಗೆಯುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಬೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ.

ಇದು ಟ್ರೇಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮಾಡಬಾರದು. ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಅಂದಗೊಳಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೇರುಗಳು, ವಟಗುಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಬೈಕುಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು eMTB ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಸಂವೇದನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಕೊನೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಇದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನನ್ನನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಸಡಿಲವಾದ, ಧೂಳಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ನನಗೆ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಆಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಮಾರ್ಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ ಬೈಕ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು NOBL ನಿಂದ ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಆ ಭಾವನೆ ಕೆರಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲೂ ಬೈಕ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ಹರಿಯುವ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಆನಂದದಾಯಕವಾಗಿಸಿದೆ). ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಡಿಲವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಕ್ ಧೂಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಬದಲು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ನನಗೆ ಅನಿಸಿತು.

ನಿಮ್ಮ ಬೈಕುಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು

ನಿಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲಂಕಾರಿಕ, ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. 5Dev, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ ಈಗಾಗಲೇ ದುಬಾರಿ CNC’d ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Orbea’s Rallon ನಂತಹ ಇತರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೀಸಲಾದ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ನಾನು ಆಟವಾಡಲು ನೂರು ಅಥವಾ ಸಾವಿರಾರು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಡೈವ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಡೈವ್ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ತೂಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಂತಹ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಸಹ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಟಿಸಬಲ್ಲೆ. ನನ್ನ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ನೋಟವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು.

ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ನನ್ನ ಸಂಗಾತಿ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಕಾಲುಚೀಲವನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ನಕ್ಕಿದ್ದೇನೆ, ನಂತರ ಎಲಿಯಟ್ ಜೇಮಿಸನ್ ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ಸ್ಟಂಪ್‌ಜಂಪರ್‌ನ ಡೌನ್‌ಟ್ಯೂಬ್ ಶೇಖರಣಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಚೀಲಗಳನ್ನು ನೂಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೂಲತಃ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ವಿಶೇಷವಾದವರು ಮೆಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೇಮಿಸನ್, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ DIY ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದರೂ ಗುರಿ ಒಂದೇ. ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಜಾಡು ವಿಜ್ಞಾನ: ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ತೂಕ

ಕೈಯಲ್ಲಿ ಡೈವ್ ತೂಕ ಮತ್ತು Voile ಶೈಲಿಯ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಡಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಕೆಚಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕಾಡಿಗೆ ಹೊರಟೆ. ಮೂರು 1lbs (~ 450g) ತೂಕವು ನನಗೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಅರೆ-ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸತತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕೆಲವು ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಸವಾರಿ, ಬೈಕು ಎಷ್ಟು ತೂಕ ಬದಲಾಯಿಸುವ. ಸಿಸ್ಟಂ ತೂಕವನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ತೂಕವನ್ನು ನನ್ನ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಅನುಭವ

ನಾನು ಸುಲಭವಾದ, ಆದರೆ ಧೂಳಿನ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಭಾರವಾದ ಬೈಕ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಇದ್ದವು. ನಾನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಆವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಿಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೋಜು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾನು ಸಡಿಲವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಮಟ್ಟದ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಆಶಿಸಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನನಗೆ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿರಾಶೆಯಿಂದ, ನಾನು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಹೋಗುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒರಟಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸೇರಿಸಿದ ಗ್ರಾಂಗಳು ತಮ್ಮ ತೂಕಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬಹುಶಃ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವಿತ್ತು. ಬೈಕು ಬೇರುಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ, ಶೆಲ್ಫಿಯ ಜಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನೆಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತೂಕವಿಲ್ಲದೆ, ಬೈಕು ನನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು. ತೂಕದ ಜೊತೆಗೆ, ಟೈರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಗೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು.

ಜಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಮಯ, ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಇದು ಕನಸಾಗಿತ್ತು. ನನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಚಕ್ರಗಳು ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿದರೂ ಬೈಕು ಒಂದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿಗಿತಗಳು ಮೋಜಿನ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರಯಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಪೂರ್ಣ 3 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬೈಕು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಕೆಚ್ ಮಾಡಿದ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಿದ ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಸವಾರನಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಸೊಗಸಾದ ಆದರೂ (ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ).

ಸರಿಯಾದ ತೂಕದ ತೂಕ ಎಷ್ಟು?

ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು 2 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ. ಅದು ನನಗೆ ಮೋಜಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೋನಸ್ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾನು ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ, ಸಡಿಲವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟೈರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವ ಭಾವನೆ, ಮೊದಲು, ಅವರು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಆದರೆ ನಾನು ಬೈಕ್‌ನಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ಬೈಕನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಬೈಕು ಹೆಚ್ಚು ಪಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟ್ರಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಪಾಪ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಮೇಲೆ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಜಾಮ್ ಅಲ್ಲದಿರಬಹುದು.

ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್: ಕೆಲವು ಟೇಕ್‌ಅವೇಗಳು

ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟೇಕ್‌ಅವೇ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಕಲಿಕೆಯೆಂದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ವಿಶ್ವದ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಉತ್ತಮವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಹೈ ಎಂಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಸ್ನೇಹಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಫ್ರೇಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಮೆನುವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಲು ನಾನು ಅದನ್ನು ಸಂಕೇತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಭಾರವಾದ ಚೌಕಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಿ NOBL ಎಥೋಸ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ. ಅದು ಶತ್ರುವಿನ ತೂಕವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮನೆಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾದ ತೂಕದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬಿಬಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ.

NOBL ನ ಕ್ರೇಜಿ-ಲೈಟ್ ಎಥೋಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ನಾನು ಮೊದಲು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಈಗಾಗಲೇ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಬೈಕ್‌ನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಥೋಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೊ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಮತ್ತೆ ಹೇಗೆ ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ನ Ethos/weights ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗ ಅದೇ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಹೇಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ $3,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಭಾರೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೆರೈಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಚ್ ಮಾಡುವುದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ (ಶಿಮಾನೋನ 10-45 ಅಥವಾ 9-45 ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳಂತೆ). ಅಥವಾ, ನೀವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬೈಕು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಈ ಆಲೋಚನೆಯ ತಾರ್ಕಿಕ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆ ಮಾರ್ಗವು ನಾನು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ BB ​​ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೂಕವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮ ಪದಗಳು:

ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾನು ನಿಖರವಾಗಿ ರೇಸರ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಮಾಡಿದೆ. ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ.

ಇದು ಕೇವಲ ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ನಾನು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹೋರಾಡಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆಯೇ? ಸರಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ. ಆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ NOBL Ethos ಚಕ್ರಗಳು ಮನೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಆದರೆ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾನು ಕಡಿದಾದ, ಸಡಿಲವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಈಗ ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾದದ್ದಲ್ಲ, ನಾನು ಕೇಳಿದ ಒಂದು. ಆದರೆ ಒಂದು, ನನಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅರ್ಥವಿದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಆ ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭ. ಮೂವರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಟೂಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಾಧನ, KO ಪಂಚ್ ಅಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೇ? ಹೌದು, ಹಾಗೆಯೇ ಇರಬಹುದು, ಸರಿ? ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.