US ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೀನ್ ಡಫ್ಫಿ, ಸೆಂಟರ್, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಜಿಮ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಪೇನ್, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, O.20 ಮಂಗಳವಾರ, 737 ಬಲಕ್ಕೆ, 737, ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ವಾಶ್‌ನ ಎವೆರೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ.
ಲಿಂಡ್ಸೆ ವಾಸನ್/ಎಪಿ
ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮರೆಮಾಡಿ
ಲಿಂಡ್ಸೆ ವಾಸನ್/ಎಪಿ
ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತರುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮಂಗಳವಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು.
737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸವಾಲುಗಳ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು.
ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೀನ್ ಡಫ್ಫಿ ಅವರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು “ವಿಸ್ತೃತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು” ಅನುಸರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಗೆಲುವು ಎಂದು ಕರೆದರು.
“ನಾವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು. 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬೂದು ಕೂದಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಡಫಿ ಮಂಗಳವಾರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನ ಎವೆರೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸೀಟಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು, ಆದರೂ ದರಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಸ್ಟೆಫನಿ ಪೋಪ್, ಡಫ್ಫಿಯ ಭೇಟಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ “ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ನಲ್ಲಿ 175-195 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ನಲ್ಲಿ 160-180 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 185-210 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
“ಇಂದು ಬಹಳ ವಿಶೇಷವಾದ ದಿನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವರ ವರ್ಷಗಳ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಪೋಪ್ ಹೇಳಿದರು. “ಇದು ನಮ್ಮ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.”
ಕಂಪನಿಯು 2027 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ವಿಮಾನವು ಮಂಗಳವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 2026 ರಂದು ವಾಶ್‌ನ ಎವೆರೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಲಿಂಡ್ಸೆ ವಾಸನ್/ಎಪಿ
ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮರೆಮಾಡಿ
ಲಿಂಡ್ಸೆ ವಾಸನ್/ಎಪಿ
ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಐಸ್ಲ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಡಚಣೆಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ 2018 ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು 346 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಹೋರಾಟಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ನಿಂದ ಫಲಕವೊಂದು ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು.
ವಿಳಂಬಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿವೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಹಕರು 1,555 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್‌ನ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ಏರ್. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, 105 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ 35 ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
Max 10 ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ A321neo ಮಾದರಿಯ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಇದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ A321neo ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Max 10 ಗಿಂತ ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹಾರುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೂ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ – ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುಎಸ್ ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಕರ್ಷಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಏರುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ.
ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಎಂದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು FAA ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನುಮೋದಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸತತವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ನಾಲ್ಕು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. FAA ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು.
ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಎರಡರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪೋಪ್ ಮಂಗಳವಾರ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, FAA ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕಳೆದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸಡಿಲಿಸಿದೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, FAA ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 787 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
