ಅಪರಿಚಿತ ಪರಿಸರವು ಅಶಾಂತಿಯ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಾವು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ; ನಾವು ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದೆವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯುಟೊ ಡಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಜರಾಮಾಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದವು, ಮತ್ತು ನಾವು Audi ಯ ಹೊಸ ಹಾಲೋ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ, ಆಡಿ ನುವೋಲಾರಿಸ್ವತಃ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಸೈಟ್ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಇಂದು ಅಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಅವರ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹುಚ್ಚುತನದ ನೋಟವಿದೆ. ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಸಂಯಮವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಿಕ್ಟರ್, ನಾವು ನಿನ್ನನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಟೈರ್ ಉಳಿಸಬಹುದೇ?
ನಾವು ನಮ್ಮ ಆನಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮೊದಲ ಅನುಭವ ಆತ್ಮೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ R8 ನಂತರ ಆಡಿಯ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಮನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ, ನಾವು ನುವೊಲಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇವೆ. Nuvolari ನ ದಾನಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಯ ಕಳೆದ ನಂತರ, ದಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಟೆಮೆರಾರಿಯೊಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಡಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು, ಸೀಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ರೋಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್‌ನ ಕೋಕೂನ್, ಅರ್ಹತಾ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಫ್ಯಾನ್ಸಿ-ಡಿನ್ನರ್ ವೈಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೊಂದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ವಾತಾವರಣ. ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನುವೊಲಾರಿ ಅದರ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಎಡ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು 789-hp ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4.0-ಲೀಟರ್ V-8 ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಅದರ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಂಕರ್ಸ್ 10,000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗೆ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅದ್ಭುತವಾದ ಶಬ್ದದಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿಜ. ಅದೇ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಡೈನಾಮಿಕ್ + ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಾಹೀರಾತು
ಜಾಹೀರಾತು
ಜರಾಮನ ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ನುವೊಲಾರಿಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಂತೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೆಮೆರಾರಿಯೊದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕಿರಿಚುವ V-8 ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ 147-ಎಚ್‌ಪಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡು 147-hp ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಮೆರಾರಿಯೊ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 4-kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ನುವೊಲಾರಿ (ಹೊಸದಂತೆ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ರೆವಲ್ಟೊ SV) ದೊಡ್ಡದಾದ 7-kWh ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. Temerario ನ 187-hp ಮಿತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಪ್ಯಾಕ್ 254 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, V-8 ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 987-hp ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಟೆಮೆರಾರಿಯೊಗಿಂತ 80 ಹೆಚ್ಚು.
ಜರಾಮದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ-ಮೈಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ನೇರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾವು ಸುಮಾರು 185 mph ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ. ಬ್ರೆಂಬೊ CCM-R ಪ್ಲಸ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ರೋಟರ್‌ಗಳ (16.5-ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 16.1-ಇಂಚು) ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಚ್ಚುವ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ನುವೊಲಾರಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಷ್ಟು ಸಲೀಸಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ ಲ್ಯಾಂಬೋಸ್‌ನಂತೆ ಮರದಂತೆ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನುವೊಲಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಸಂತ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪೆಡಲ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ನುವೊಲಾರಿಯನ್ನು ಟರ್ನ್ 2 ಗೆ ಬಗ್ಗಿಸುವುದು ಆಫ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಲಂಬೋರ್ಗಿನಿಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಫೀನ್ ಆಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆಡಿ ಅನ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯತ್ನವು ರೇಖೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ.
ಸುಮಾರು 1000-ಎಚ್‌ಪಿ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆದರಿಸುವಂತಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಆಡಿಯು ನುವಾಲೋರಿಯನ್ನು ಸೌಮ್ಯ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ. Audi ಯ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಪ್ರಿಡಿಕ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು 6-D ಸಂವೇದಕವನ್ನು (ರೆವುಲ್ಟೋ SV ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆಂತರಿಕ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ ಮುಂದೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಔಟ್? ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೆದುಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವುದೇ? ಮೋಟಾರುಗಳು ಕಾರನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.
ಜಾಹೀರಾತು
ಜಾಹೀರಾತು
ಪ್ರಿಡಿಕ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಬದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈರ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ ರೇಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿಡ್‌ಕಾರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ದೇಹವನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಆಡಿ ಟೆಮೆರಾರಿಯೊಗಿಂತ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೆಡಿಕ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನುವೊಲಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉಳಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಭವವನ್ನು ಅರಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 10,000-rpm ಲಿಮಿಟರ್‌ಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬೃಹತ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಈ ಮೂಲೆಯ ನಂತರ ಏನು? ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ; ವಿಕ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನೋ ಹೇಳಿದರು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ನೇರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲು ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿರುವಾಗ ಹಿಂದಿನ ಮೋಟಾರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? ಇದು ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಅವರ ಮಾತನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನುವೊಲಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವೇ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರುವುದು $700,000 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ 499 ನುವೊಲಾರಿಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದು. ನೀವು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ದೇಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ನಾವು ನೋಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಆಡಿ ಹೇಗೆ RS ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿರುತ್ತೇವೆ.
➡️ ಬಹಳಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿ.
ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿ
ನೀವು ಸಹ ಇಷ್ಟಪಡಬಹುದು
